ב.מ.וו X1 - ואושר יהיה לכל?

במסע הפרסום החדש של ב.מ.וו מככבים המון אנשים שמחים. נהגים, נוסעים, ילדים, מבוגרים, נשים וגברים וכלבים - כולם מחייכים וצוחקים. ומה הסיבה לכל האושר הזה? בימי הגשש החיוור התגלתה לעולם העובדה כי "העולם מצחיק אז צוחקים", אבל לב.מ.וו יש סברה אחרת: לטענתם, המכוניות שהם מייצרים כל-כך מרגשות, עד שללקוחות אין ברירה אלא להיות מאושרים. אמנם זה נשמע כמו משהו שמגיע דווקא מעלון חסידות ברסלב, אבל בב.מ.וו טוענים שהחברה ממש הוקמה כדי להביא לעולם "אושר".

ואיזה אושר מביא לעולם הזה רכב הפנאי החדש של ב.מ.וו, ה-X1? כרגיל, רשימת ההבטחות ארוכה, וכוללת את כל המנטרות הקבועות של היצרנית: הנאה מנהיגה, ביצועים ספורטיביים, חדשנות ופאר. האם יש אמת בהצהרות - והאם יש בכך די כדי לגרום לכם אושר כה גדול, עד שתתחילו לחייך כל היום? השקת ה-X1, שנערכה בסוף השבוע האחרון בגרמניה, העמידה במבחן את כל ההבטחות, וגילתה שוב שעושר אינו מבטיח אושר.

בדיחה של גרמנים

האמת היא שזה קצת מפתיע למצוא כל כך הרבה חיוכים ושמחה במסע פרסום של מותג גרמני. אחרי הכל, גרמניה היא לא בדיוק מולדת ההומור או ערש מעשי המשובה. דווקא קל הרבה יותר לקשור את הגרמנים עם ערכים מנוגדים לצחוק ואושר - כמו למשל נוקשות ורצינות תהומית. קחו למשל את העיצוב של ה-X1. עם רמיזות רבות לאחים ואחיות במשפחת היצרנית - מה-X3 וה-X5 ועד סדרה 7 בכבודה ובעצמה - רכב הפנאי הקטן בהיצע של ב.מ.וו נראה דווקא זועף יחסית בחרטום, עם צדודית רצינית ואחוריים מעט סתמיים. התוצאה נקייה ויעילה, אבל חסרת השראה ומעט קודרת.

"אנחנו מייצרים רגשות"

ה-X1 יוצע בארבע גרסאות מנוע: שלושה מנועי טורבו-דיזל בנפח 2.0 ליטר עם הספקים שונים (143, 177 ו-204 כ"ס) ומנוע בנזין בנפח 3.0 ליטר (258 כ"ס). לראשונה בסדרת רכבי הפנאי של ב.מ.וו, ה-X1 יוצע גם בשתי גרסאות הנעה: כפולה או אחורית בלבד. למרבה הצער, לאירוע ההשקה - שנערך בלייפציג, לא רחוק מהמפעל שבו מיוצר ה-X1 - הגיעה גרסה אחת בלבד: "xDrive 20d", עם גרסת הביניים של מנוע הטורבו-דיזל והנעה כפולה. אגב, זה המקום להבהיר כי למרות המרכב המוגבה מעט וההנעה הכפולה, אין ל-X1 כל יומרות להיות "רכב שטח".

בכל הנוגע לביצועים ויכולת דינמית, שוב, כמו שהורגלנו מהיצרנית, קשה למצוא פגמים חמורים בגרסת ה-20d. עם 35.7 קג"מ זמינים כבר ב-1,750 סל"ד, המנוע מעניק ל-X1 גמישות רבה, המתבטאת בתאוצות-ביניים יעילות ומהירות. גם מהירות אינה חסרה ל-X1, והוא מזנק מעמידה ל-100 קמ"ש ב-8.6 שניות - נתון נאה לכלי רכב ששוקל יותר מ-1.6 טון.

לחיי בעלי המניות

כמי שמצהירה על כך שהאושר של לקוחותיה עומד בראש מעייניה, נראה כי ב.מ.וו מפספסת מעט את המטרה עם ה-X1. כמכונית - "רכב פנאי" המיועד לנסיעה בעיקר בכביש - ה-X1 עושה עבודה טובה, ובחלק מהמדדים אפילו טובה מאוד. אי אפשר שלא להעריך את האיכות הגבוהה של תא הנוסעים, את הביצועים הטובים, ואת היכולת הדינמית הגבוהה. אבל כמכונית המיוצרת על-ידי ב.מ.וו - "השומרים הנאמנים ביותר של ההתלהבות" - ה-X1 אינו מספיק טוב. העיצוב חסר השראה, המנוע מחוספס, נוחות הנסיעה לקויה לעיתים, וגם התנהגות הכביש אינה מרגשת כפי שב.מ.וו היו רוצים שתאמינו שהיא.

ונקודה אחרונה היא דווקא כלכלית: כשיגיע לארץ בתחילת 2010, יחל מחירו של ה-X1 ב-280 אלף שקל, עבור גרסת ה-20d. כך שנראה כי עם תג-מחיר הגיוני ורמות גימור הוגנות, ה-X1 עשוי להצטרף להצלחה ממנה נהנים כיום רכבי פנאי כמו וולוו XC60 ואודי Q5. אם זה אכן יקרה, יתברר שהאושר עליו מדבר מסע הפרסום של ב.מ.וו, נוגע בעיקר לבעלי המניות של היצרנית והיבואנית.