סקודה קודיאק (מבחן בזק) - המלך נאבק לשמור על מקומו
מתיחת הפנים שעבר סקודה קודיאק צנועה עד בלתי מורגשת, עם שינויים בהיקף כמעט זניח ביחס למקובל. האם זה מכיוון שהוא כל כך טוב והתחרות אינה מאיימת על מעמדו הבכיר, או שמא סקודה פשוט נרדמה בשמירה?
| פורסם:22/08/2021
סקודה קודיאק, כמו דגמים רבים של המותג הצ'כי, הפך עם הגעתו ב-2017 למוביל הסגמנט, מנצח סדרתי בכל מבחן השוואתי והדגם הנחשק בקטגוריית רכבי פנאי לשבעה. עד כדי כך שגם בעידן טרום קורונה ומחסור בשבבים, היה הביקוש גבוה משמעותית מההיצע לו הצליחה צ'מפיון לדאוג. אבל אפילו זמני המתנה ארוכים והצורך להתפשר על גרסאות וצבעים, לא פגע באטרקטיביות שלו. סיפור הצלחה.
כמו מרבית דגמי היצרנית הצ'כית, שכבר מספר שנים מחזיקה בתואר המותג האירופי הנמכר ביותר בישראל, גם הוא קסם לקהל בזכות מראה ענייני, מרחב פנים נדיב, אבזור עשיר יחסית והקפדה על פתרונות חכמים המעידים על איכפתיות. ומתיחת הפנים שעבר נדרשת כדי לשמר את המעמד, שכן מתחרים ותיקים שעברו עדכון כמו פיז'ו 5008 מאיימים יותר מתמיד, ועוד לא הזכרנו את רב המכר של הקטגוריה - מיצובישי אאוטלנדר שמגיע אלינו כעת בדור חדש לחלוטין.
סיכום: אין ספק שסקודה הייתה יכולה (וצריכה) להשקיע יותר במתיחת הפנים. גם אם המראה לא חייב להשתנות, בכל הנוגע למערכות הבטיחות ומערכת ההנעה היה מקום לשדרוג. האם זה לא קרה בגלל הפניית משאבים לפיתוח דגמים חשמליים? יתכן בהחלט שזו הסיבה. אבל אכזבה קלה בהחלט נרשמה. בכל זאת - ולמרות שהמחיר התייקר - הוא עדיין טוען לכתר הטוב בקטגוריה. האם הוא עדיין הטוב מכולם? השארו עימנו, מבחן השוואתי מקיף יעניק לכך תשובה חד משמעית.
מה שונה: העיצוב החיצוני התעדכן בעיקר בחרטום, עם יחידות תאורה צרות יותר (כעת מטריקס לד), סבכה גדולה מבעבר ומראה קצת יותר אגרסיבי. סביבת הנהג התעדכנה בהגה חדש, עוד דיפונים דמויי עור וברכב המבחן - גרסת אבזור בכירה - גם לוח מחוונים דיגיטלי ("10.25) עם תצוגה משתנה. מחד, אלה שינויים לטובה, מאידך המתחרים נראים עדכניים יותר, וגילו של הקודיאק לא ניתן עוד להסתרה. כן ניכר בידוד טוב יותר מרעשי רוח ודרך.
מה דומה: מנוע (בנזין מוגדש, 1.5 ליטר, 150 כ"ס) ותיבת הילוכים (שבעה יחסים, כפולת-מצמד) עברו ללא שינוי. בלי מערכת היברידית קלה, בלי שיפורים או עדכונים. וזה מתבטא בתחושה מגושמת ועצלה משהו, בעיקר תחת עומס נוסעים ותוואי כביש. לכך אחראית גם תיבת הילוכים לא מבריקה, לא מהירה מספיק בהורדת הילוך ולא חלקה ונעימה תמיד בנסיעה עירונית. צריכת הדלק בממוצע המבחן הייתה סבירה - 10.5 ק"מ לליטר.
נוחות הנסיעה טובה בדרך כלל, התנהגות הכביש בטוחה וצפויה, בדיוק כמו בקודיאק היוצא. וגם עבור הנוסעים, אין שינוי. מרחב המחיה נותר טוב מאוד, עם יכולת להסיע משפחה גדולה בלי שום בעיה, כולל בשורה השלישית המתאימה בהחלט לילדים, מבלי לפגוע בתא המטען שנותר גדול ביחס לקטגוריה (233 ליטר בתפוסת נוסעים מלאה).
סקודה ממשיכה להציע את אותה סוללת פתרונות ייחודיים המאפיינת אותה. מגרעות פלסטיק נשלפות מקצות הדלתות למניעת פגיעה בחניה, משענות ראש עם מנגנון ייעודי וחכם שתומך בראש בנסיעות ארוכות ועוד ועוד.
רשימת האבזור, ללא שינוי. רכב המבחן מציע ריפודי עור, כיוון חשמלי למושבים הקדמיים, בקרת אקלים מפוצלת לשלושה אזורים, מפתח חכם (לכל הדלתות), דלת תא מטען חשמלית וחישוקי "18. אפשר היה להוסיף, בהתחשב במחיר, גם מערכת מצלמות היקפיות ולא להסתפק במצלמת נסיעה לאחור פשוטה. גם מערך הבטיחות כמעט ללא שינוי, עם בלימה אוטונומית (גם בנסיעה לאחור) ובקרת שיוט אדפטיבית. וגם כאן אפשר היה להוסיף מערכת שמירה על נתיב והתרעת שטח מת אקטיבית.
- מנוע: 4 צילינדרים, טורבו-בנזין, 1.5 ליטר
- הספק: 150 כ"ס ב-6,000 סל"ד
- מומנט: 25.4 קג"מ ב-1,500 סל"ד
- תמסורת: 7 הילוכים כפולת מצמד, הנעה קדמית
- אורך: 469.7 ס"מ
- רוחב: 188.2 ס"מ
- גובה: 168.1 ס"מ
- בסיס גלגלים: 279 ס"מ
- משקל עצמי: 1,740 ק"ג
- נפח תא מטען, שורה 3 מקופלת: 233 ליטר, 593 ליטר
- זינוק ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית: 9.8 שניות, 205 קמ"ש
- צריכת דלק, פליטת מזהמים: 13.8 ק"מ לליטר, 162 גרם CO2 לק"מ
- כריות אוויר: 9
- דירוג בטיחות (Euro NCAP): חמישה כוכבים
- מחיר רכב מבחן (בסיס): 216 אלף שקל (182 אלף שקל)
תגובות
מתברר שהמנוע אוכל שמן באופן מוגזם והגיע לכדי הופעת נורת אזהרה, לגבי רמת שמן נמוכה באגן השמן וזה בין טיפול לטיפול. בנוסף, מלבד אי הנוחות בחילופי ההילוכים, צפויות תקלות לצמד מצמדי החיכוך, כאשר רמת הנסועה היא גבוהה. על אף הטורבו, נפח המנוע המוקטן ותב"ה רובוטית אין חיסכון משמעותי בתצרוכת הדלק. לכן אין הצדקה כלכלית ברכישתו .
רק שנדע מגיע לנו לפחות את זה ,על הרמות השקרים מה דעתך זאב ,
אבל האמת שזה רכב כזה כיפי שהיבואן יודע שהוא ימכור גם אם הוא הוציא מערכות חשובות בכדי להרוויח עוד אלפי ש"ח לרכב
לא משנה איזה חשמלי. הכל עדיף על בנזין עם אחזקה זולה ובלי טיפולים כמעט.
ותפסיד הרבה יותר במכירה.
ביצועים + מערכות בטיחות הענקתם לא יותר מ "בסדר". תיבת הילוכים אתם מגדירים כטעון שיפור! אז איך באותה נשימה אתם מכתירים אותו למלך???
בהצלחה לקונים המאושרים
באיזה קטע הוא מלך? מלך המוסכים? אין אפילו פרמטר אחד שהאאוטלנדר החדש לא לוקח אותו בקלות. ועוד משאיר לו אבק... הסקודיאק הוא רכב אפור ומשעמם, מבפנים ומבחוץ. נהגתי עליו, פח זבל על גלגלים. רכב שמיועד לאנשים עם מזוכיזם שמאוהבים בסקודה.
מילא משהוא נוח גם כמו ה-5008 שלא משהוא, אבל שובר גב פצפון כמו האאוטלנדר???
זה מה שבטוח
פח זבל זה לא סקודה. אם אתה רוצה באמת פח זבל, קח דצ'יה סנדרו.
רק חבל שאין חלקי חילוף לשמשה קידמית שנשברה ,כבר לפני למעלה מחודש ,ומחכים שתגיע מתישהו לארץ .סקודה עלק!!!!!!
לא ברור אם קודיאק טובה יותר ביחס לאאוטלנדר ולפיג'ו
בהעדר אספקה.
בדגם סטייל יש מערכת שמירה על נתיב והתרעת שטח מת
משום מה מתעלמים מהסיטרואן. ה-c5 מנצחת בכל פרמטר: נוחות, ביצועים, מרחב, צריכת דלק וכל מה שתרצו, אבל אצלנו לצרפתיות יצא שם רע. ביג מיסטייק.
סולר נפח 2000 סמק. שותה דלק. כל רבע שעה נסיעה המחוג דלק זז. ממש בולען דלק. יש לציין שהאוטו נוח נסיעה נעימה חלקה מהיר.
צריך לפתור את בעיית כרטיס הגיר ( מוח גיר ) וכך יהפוך לרכב הכי טוב שיש .
רוב הסוכניות צריך לחכות חודשים כדי לקבל רכב
לא צריך כתבה, רכב סביר, חלש, נראה נחמד, לא ממולץ לשבעה אנשים. כאשר המתחרים זה 5008 או אוטלנדר איזה ברירה יש לכם חוץ מלשלם 200 אלף על עגלה
בעל הבית בהחלט השתגע
תוקעים מחירים כאילו שהם פרארי, עם כל הכבוד, קודם כל תחליפו את המעצבים שלכם, הם נמצאים ב - 1990.תתקדמו ל- 2021 ותעשו רכב שיהיה נעים להסתכל עליו.זה לא הסוד שלכם, הפשוט, הבטוח, זה פשוט קופסה שמתאימה ל -1192 ולא להיום. דבר שני, עם כל כך הרבה מתחרים, באיכות מעולה, עיצובים שלא רואים אתכם ממטר, עולים הרבה פחות, אני לא מבין מי קונה סקודה כיום.הקאמיק עולה 140,000 ש"ח לדגם המפואר. כיום, עם מבחר כל כך גדול, תתחילו להוריד מחירים, פראייר מי שמשלם כזה סכום על רכב כזה.
תשאלו את כל אלו ש יש להם מכונית עם טורבו אם הם נכנסו ל מוסך אז...אל מלא רחמים לכן נכון להיום מכונית גדולה עדיף מנוע גדול חזק זה פשוט חוסך צרות
צמפיון - אני כבר קניתי משהו אחר תתמחרו את ה"סופרב סטייל" יותר אטרקטיבי ואולי ניפגש עוד שנתיים...
לא ברור מה ההבדל בין טוסון, אוטלנדר, סקודה, ראב 4, 5008 כולם Suv קטן, חלש, פלסטיק מבפנים, לאלה עם שורה שלישית צפוף ולא הגיוני. אבל אמין ובגדול עסקה טובה במדינה שבה משלמים פי שלוש על רכב. האפשרות השניה למי שאוהב לנהוג זה רכב ב 350 אלף ויותר, ביטוח ותחזוקה בעשרות אלפי שקלים, וירידת ערך של 150 אלף ויותר בשלוש שנים
תן לראות את מרחב הפנים שיש!