יונדאי קונה EV (מבחן בזק) - מועמדת להפתעת העונה
שלוש שנים וחצי לאחר השקתה, הגרסה החשמלית ליונדאי קונה נחתה בישראל. לא מתקדמת כמו איוניק 5 אבל זולה משמעותית ומכוונת למגוון דגמים סיניים. נהיגה ראשונה בישראל, והפתעה
| פורסם:09/08/2021
אין ספק שחלק ניכר מתשומת הלב של שוק הרכב בכלל, ומבקרי אולם התצוגה של יונדאי בפרט, מופנית כלפי איוניק 5 החשמלית, הקוריאנית שקוראת תיגר על טסלה הזוהרת. אבל יבואנית המותג הנחיתה כאן במקביל דגם חשמלי נוסף, ולפחות מבחינה שיווקית, לא פחות מסקרן. זהו קונה EV, גרסה נקייה מזיהום לרכב הפנאי המוכר שנוחת כאן שלוש שנים וחצי לאחר השקתו פלוס מתיחת פנים אחת לאחרונה.
מדוע מעניין כל כך? בעיקר כי מוצמד לו תג-מחיר נמוך יחסית של 143 אלף שקל, כזה שהופך אותו לדגם ראשון מבית מותג מוכר ומאוד מבוסס בשוק המקומי, שמתמודד מול רשימה הולכת ומתארכת של דגמים סיניים זולים מבית מותגים (הרבה) פחות מוכרים. למשל MG ZS EV שעד נחיתת טסלה מודל 3 היה הרכב החשמלי הנמכר ביותר בישראל.
סיכום: יונדאי קונה החשמלי היה רכב מרשים וסופר מסקרן לפני יותר משלוש שנים. אבל הקצב בו דוהרת תעשיית הרכב עם השקע הפך אותו לוותיק למדי, ולכן גם לא מסעיר במיוחד. הפער בינו לבין האיוניק 5 למשל, ניכר וענק.
ובכל זאת, כמה מאות ק"מ ביחד שכנעו אותנו שמדובר באחד הדגמים היותר מפתיעים לטובה בהם נהגנו לאחרונה, בעיקר הודות לצריכת החשמל הנמוכה ביותר שמדדנו. הקונה החשמלי הוא רכב ראשון מסוגו שמציג גם בתנאים מקומיים אמיתיים את טווח הנסיעה הרשמי, ואפילו מוסיף עליו.
אבל יש עוד. ליונדאי מגיעות גם מחמאות על נוחות נסיעה דומה לגרסאות בנזין, ובכך הקונה נוח ממרבית כלי הרכב החשמליים בהם נהגנו. ואל תמעיטו בכך, שכן הרדיפה אחר הטווח והפוזה דוחפת את היצרניות לא פעם למתלים וצמיגים נוקשים על חישוקים גדולים מדי, עם כל הקופצנות המיותרת שמגיעה כתמורה. מושלם הוא לא, שכן סביבת הנהג מיושנת ומערכת הטעינה המהירה איטית ביחס למקובל כיום - פועל יוצא של גילו המתקדם.
אבל בשורה התחתונה הוא מעניק תמורה יותר מראויה למחיר, שכן הוא מבסס עצמו כאלטרנטיבה ראויה למשפחות צעירות, אם מבחינת מרחב מחיה וטווח נסיעה, אם הודות למחיר נמוך משמעותית מחשמליות מודרניות. עד כמה אלטרנטיבי? מחירו כמעט זהה לגרסה הרגילה, ובכך הוא מייתר אותה למעשה. הפתעה טובה.
מה שונה: השינויים העיצוביים בהשוואה לקונה המוכר מתרכזים בעיקר בחרטום אטום-נטול-סבכה, ואי אפשר לטעות כך בשיוכו לעולם החשמלי. בתא הנוסעים השינוי העיקרי הוא בקונסולה בין המושבים עם מתגים לבחירת מצב נסיעה (לפנים-אחור-חניה), במקום בורר בגרסת הבנזין ובתמורה גם תא אחסון ענק מתחת.
המנוע החשמלי זהה לזה שבאיוניק EV, עם 136 כ"ס העוברים ישירות לגלגלים הקדמיים. כמקובל ביחידות אלו, זמינות הכוח מיידית וההאצה הראשונית חלקה וחזקה, אך נחלשת עם צבירת המהירות. מצבי מערכת טעינה רגנרטיבית נשלטים באמצעות מנופים מאחורי ההגה, עם ארבע אפשרויות החל מ"מצב סרק" ועד האטה שמשחררת כמעט לגמרי משימוש בדוושת הבלם. יעיל ונוח.
מצברי 39.2 קוט"ש מבטיחים טווח נסיעה של 305 ק"מ ולאחר כ-600 ק"מ של מבחן, רובם בתנאי חום קשים עם מיזוג בעוצמה מרבית, עמדה צריכת החשמל על 12.9 קוט"ש ל-100 ק"מ. זהו הנתון הנמוך ביותר שמדדנו לרכב חשמלי וכזה שמאפשר להגיע בקלות לטווח הנסיעה המוצהר, נתון שאנו מתייחסים אליו בדרך כלל (ובצדק גמור) כתיאורטי בלבד.
נהיגה מתונה ושימוש במצב החסכוני בבורר, מאפשרים להגיע אפילו לטווח גדול מנתוני היצרן. חבל רק שמערכת הטעינה מהירה (50DC) מאכזבת עם זמן איטי מהמקובל - 55 דקות מ-10% ל-80%, כפול ממשך הזמן שייקח לכם לטעון את המתחרה הישיר של MG.
הגרסה החשמלית כבדה מגרסת הבנזין בכ-250 ק"ג והקשחת מיתלים אינה נמנעת, אבל במקרה זה נוחות הנסיעה כמעט ואינה נפגמת. כיול מיתלים מוקפד ויכולת ספיגת המהמורות בעיר ומחוצה לה, לא פחות מטובה. גם בידוד הרעשים טוב יחסית, למעט אוושת צמיגים על אספלט לא מושלם. השינוי היחיד לרעה לו אחראיות הסוללות מתבטא ביכולת דינמית נחותה מהקונה הרגיל, בעיקר עם זוויות גלגול גדולות יותר.
משמח לגלות שמערכות ההגה והבלמים נהנות מאופי פעולה טבעי, בשונה מחשמליות אחרות המרגישות מנותקות.
מה דומה: סביבת הנהג כמעט זהה לגרסה הבכירה של הקונה הרגיל, עם אותו לוח מחוונים דיגיטלי ("10.25), אך מסך המגע בישראל קטן יותר ("8 לעומת "10.25) וברזולוציה נמוכה יותר מהיחידה המשווקת באירופה. איכות החומרים סבירה בלבד ושימוש מוגבר בגוון שחור מייצר מראה קודר, ולכן התוצאה הסופית פחות מרשימה מדגמים מודרניים של המותג.
המושבים הקדמיים מתכווננים חשמלית (כולל לגובה מושב הנוסע), נוחים לאורך זמן ובעלי תמיכה טובה. מרחב המחיה ליושבים מאחור דומה לדגם הרגיל, למעט רצפה גבוהה יותר כתוצאה מהמצברים המותקנים מתחת, עם פגיעה מסוימת במרחב לרגליים. ליושבים מאחור אין פתחי מיזוג נפרדים או מנגנון פתיחה אוטומטי בלחיצה אחת לחלונות האחוריים. תא המטען צנוע ב-42 ליטר (342 ליטר) ואין בו גלגל חלופי.
רשימת האבזור זהה לגרסה הבכירה של הקונה בעל מנוע הבנזין וכוללת בין היתר מפתח חכם, מצלמת נסיעה לאחור וחיישני חניה קדמיים ואחוריים, אבל בקרת האקלים חד-אזורית (ללא פתחים ליושבים מאחור) אין משטח טעינה אלחוטי וגם בקרת השיוט רגילה ולא אדפטיבית. מערכות הבטיחות כוללת את ההיצע המתקדם והמוכר של היצרנית לרבות בלימה אוטונומית (גם בנסיעה לאחור), שמירת נתיב והתרעת שטח מת אקטיבית המונעת כניסה לנתיב לא פנוי.
- מנוע: חשמלי
- קיבולת מצבר: 39.2 קוט"ש
- הספק / מומנט: 136 כ"ס / 40.2 קג"מ
- הנעה: קדמית
- אורך: 420.5 ס"מ
- רוחב: 180 ס"מ
- גובה: 157 ס"מ
- בסיס גלגלים: 260 ס"מ
- משקל: 1,625 ק"ג
- נפח תא מטען: 332 ליטר
- 100-0 קמ"ש: 9.9 שניות
- מהירות מרבית: 150 קמ"ש
- כריות אוויר: 6
- דירוג בטיחות (Euro NCAP): חמישה כוכבים
- מחיר: 143 אלף שקל
תגובות
משום מה היבואן חבר שלא להביא לארץ את הדגם של הקונה EV עם הסוללה החזקה יותר, בעלת 64 קוט״ש. לדגם זה אשר נמכר בארה״ב ובאירופה - טווח ארוך יוצר וביצועים טובים יותר. בפועל לישראל מגיע הדגם (החשמלי) הנחות והחלש יותר. גרסת מנוע הבנזין עדיפה.
היבואן לא מביא את דגם 64 קוט"ש כדי למכור את יונדאי איוניק 5. חיי בסרט, עדיף לקנות את KIA נירו 64 קוט"ש במחיר של 180K בערך וטווח רציני של 410KM במציאות.
נכון להיום ,לא כדאי לקנות רכבים חשמליים. אין מספיק עמדות טעינה כמו תחנות דלק, טכנולוגית המצברים עדיין לא מפותחת ולאחר בערך 7 שנים ,החלפתם יקרה ביותר ויוצרת חוסר כדאיות כלכלית. נכון להיום בארצינו כמעט אין מכס על רכב חשמלי ולמרות זאת המכוניות החשמליות מאוד יקרות,אם וכאשר יוטלו עליהן מיסים כמו לרכבי בנזין,אזי הכדאיות הכלכלית תרד עוד יותר. בשורה התחתונה, אולי בעוד 10 שנים הטכנולגיה החשמלית ברכבים תשתדרג והרכב אכן יהיה איכותי,ירוק וכלכלי,ואולי הטכנולוגיה החשמלית בכלל לא תצליח להישתדרג. ואולי ימציאו מנועים מיוחדים עם דלק ירוק...מימן. כרגע לרכב חשמלי יש הרבה מגבלות ואולי הוא טוב רק לבעלי בתים פרטיים ולמי שנוסע עד 200 ק"מ ביום.
תוך שנה שנתיים יהיו על הכביש עשרות אלפי רכבים חשמליים, הרישות יתבצע יותר מהר ממה שאתם חושבים, למה שמישהו יקנה היום רכב על בנזין? זה כמו לקנות טלפון לא חכם או עם מערכת הפעלה ישנה. אני מסכים שלרכבים כבדים ולמי שנוסע המון עדיין ימשיך בבנזין או סולר או היברידי.
לרכב הנ"ל היה מעל למאה אלף ריקולים. היא העיפה חניות באוויר בזמן טעינה ביתית רגילה. אם משרד התחבורה היה גוף מקצועי לרכב כזה היה איסור כניסה לישראל. אבל כאן בישראל מדינת הקומבינות הכל יכול להיות.
הסוללה היא בגודל 40 לעומת 50 בסיניות המתחרות. הפלסטיקה הפנימית גרועה וגם הבידוד לעומת הסיניות. עד שתגיע גרסאת סוללה 62 קילוואט, המתחרים הסינים עדיפים.
זה רעיון רע מאוד. עבדתי במאזדה מעל 6 שנים (וגם שם יש את זה החל מסוף 2012). שיבוש קטן בכביש וכל הנוזל נשפך על המתגים, מתייבש, נהיה דביק, וצריך מודול מתגים חדש (עולה 700-1500 ש"ח). במאזדה זה רק המולטימדיה, ככה שעוד אפשר לנסוע ברכב...אבל אם זה יקרה בבקרת ההילוכים....צריך גרר על כוס קפה שנשפך.
יש?
המכונית הזו היא מכונית קומפקטית במונחים שלנו כאן בקנדה - במיוחד בשבילי שנוהג במכונית ענקית. אתם כנראה יכולים לשים חתול ועכבר והאחרון לא יוכל לברוח בגלל גודלה הקטן של המכונית ... אבל הבעיה העיקרית היא היותה חשמלית! והנה הקוריאנים לא מוכרים את ה- EV כאן - למה? כי האנשים לא קונים אותן. האנשים עם הכיסים העמוקים מסביבנו נוהגים במרצדס, במוו, לנדרובר = אין ev - חס וחלילה - אבל אתם כבר יודעים את זה = בגלל זה אנחנו בקנדה. היום יש מאמר בעיתון מקומי (עם הפצה רחבה בקנדה) מאת כתבת "חכמה מאוד" שעושה מחקר באוניברסיטה - כיועצת בכירה למדיניות ב- energycanada clean. הסיבות שלה למכוניות רכב כמעט לא הגיוניות = מצב של מעט מאוד מכוניות ה EV באונטריו - אבל כמובן שאני יכול לצפות לכך - הבעיה היא שהיא "שכחה למעט" מדוע לא מכוניות EV ! היא טוענת שהעולם נמצא בחלקו דרך אבולוציה של הנעה = לא כך בכלל באונטריו. אבל כמה תאריכים חשובים: החל מ 2035 הממשלה הפדרלית הקנדית תאסור על מכירת מכוניות גז - זאת אם המפלגה הקיימת (הליברלים) תהיה בשלטון ...(הלווי שלא) - דומה לקוויבק, קליפורניה ובריטניה = כמות קטנה של "העולם"... אפילו בארה"ב - המטרה היא 50% מהסך יהיו חשמליים עד שנת 2030. באונטריו יש את חומרי הגלם המתאימים ליצור סוללות - כך שחברה בשם סטלנטיס שוקלת להקים מפעל לסוללות בווינדסור - מול דטרויט. והשאלה היא מדוע אנו נוסעים במעט מאוד ev? אנחנו לא טיפשים כאן, כי עד כה המכוניות האלה טובות רק כמכונית שניה = מרחקים קצרים. אז כתבת המאוד "המאוד מחונכת" - כשתפתרי: מחיר גבוה, מרחק נסיעה, ביקוש עצום מהסוללה כשממהר ולקירור / חימום הסוללות, בזבוז זמן בעת הטעינה, קרינת EMF, וכו ' - אז אנו נדבר !!! גם, חיסלו 24 תחנות טעינה במרכזי התחבורה הציבורית בנובמבר 2018 - בגלל חוסר שימוש - כך זה גם היום. אני לא מצפה ממכם לאישורים - בגלל חוסר היכולת של רובכם לחשוב בהיגיון ....
ישראל מדינה קטנה ופה זה יעבוד.
אז אולי בקנדה יהיה...אבל מה עם 70% מהעולם, שאין להם חניה פרטית? איפה יטענו? נראה לך שבמקום עם 200 עובדים ישימו 200 מטענים?
זה לא רע.
רק בישראל רכבים נחותים ומיושנים במחירים של מרצדס.
30 - 40 אחוזי פחת רכב לא חשמלי ; כשכל הרכבים החשמליים יכנסו חזק עוד 4 שנים. רכב חשמלי הוא הבחירה הראשונה והיחידה; גם הנתונים של צריכת הדלק והתאוצות מדהימים.
לא יאומן שחוסכים בבטיחות ובחיים שלנו, מערכת מצילת חיים לא מותקנת ברכב כל כך יקר.
המדינה צריכה להוריד את המס בדחיפות על רכבים כאלה על מנת להוריד פה את הזיהום וגם לעזור לכדור הארץ להשתקם מאסונות שעוד יפקדו אותנו, אחרי חוק הפלסטיק המצויין מצפה שהשרה לאיכות הסביבה ושרת התחבורה גם יוזילו את המס על רכבים ירוקים, בסוף אנשים יקנו יותר רכבים חדשים והמדינה לא תפסיד מההכנסות
כי המדינה מפסידה כסף על מס בלו ואין מנגנון מיסוי לטעינת רכבים חשמליים
אתה רוצה את הרכב ב-110,000 ש"ח, אולי שישלמו לך כדי שתיקח?